新能源汽车行业的 “淘汰赛” 中，一批新势力品牌黯然退场，但它们的车型却在二手车市场和清库存渠道中成为香饽饽。哪吒、极越、高合等已宣布破产或停产的品牌，被年轻人列入 “抄底清单”，“车企倒闭 = 好价” 成为他们的购车逻辑，背后是性价比与风险的博弈。
跨省提车的 “捡漏者”：7 万买原价 15 万的新车
28 岁的江先生手机里存着一张里程清零的提车照片，背景是广西某汽车城的停车场。这辆全新的哪吒 L310 闪充 pro 版，是他跨越 1500 多公里从安徽追到广西买下的 “战利品”。从全网搜寻车源到最终提车，整个过程只用了 10 天。
“我就是奔着它倒闭才买的。” 江先生毫不避讳自己的购车初衷。这款车此前官方指导价 14.99 万元，哪吒汽车进入破产重整后，4S 店给出 6.3 万元的清库优惠，叠加广西当地 1.3 万元的置换补贴，裸车价仅 7.39 万元，加上 3800 元的保险，落地总价 7.77 万元，相当于打了对折。“这个价格在同级别里，根本买不到这么高的配置。” 他坐在车内，指尖划过全景天窗的控制键，语气里满是满意。
江先生的选择并非一时冲动。2024 年 5 月他就试驾过哪吒 L，当时被车辆的智能座舱和续航表现吸引，但 15 万的定价和漫长的提车周期让他犹豫。直到车企宣布破产重整，清库优惠放出，他立刻重启购车计划，逐个联系全国经销商确认车源。“大多数人觉得买‘烂尾车’不靠谱，但对我来说，7 万多开 10 万公里就回本，保值率根本不在考虑范围内。”
同样被低价打动的还有 22 岁的关先生。预算 15 万元的他，最终拿下了官方指导价 21.99 万元的极越 07 长续航版。“同价位的新车，在外观设计、内饰用料和电池配置上，都比不上这辆车。” 关先生对比过多款主流车型后发现，倒闭车企的清库车，成了预算有限却追求高配置年轻人的 “最优解”。
广州一家二手车行的陈先生，最近忙着处理高合品牌的库存车。他的店里陈列着高合 Hiphi Y 全系列车型，2023 年刚发售时官方指导价 33.9 万 - 44.9 万元，如今最低仅售 12 万余元。“买车的基本都是年轻人，最多一个月卖了 20 多辆。” 陈先生坦言，这类车源稀缺但需求稳定，年轻人看中的正是 “绝版车” 的独特设计和超高性价比。
抄底逻辑：预算有限，却向往高配置
年轻人对 “烂尾车” 的追捧，本质是性价比与消费需求的精准匹配。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟指出，部分年轻消费者购车预算有限，但对新能源汽车的新技术、高配置充满向往，倒闭车企的清库车恰好填补了这一市场空白。
在社交平台上，“烂尾车” 爱好者组建了多个交流群，成员们分享购车攻略、比价信息和用车体验。一位购买了极越 “烂尾车” 的明先生在群里写道：“这样的车型、电池和配置，再加上现在的价格，市场上找不到第二个选择。” 群友们普遍认为，车企倒闭只是品牌退出，车辆本身的实用价值并未打折，反而因清库变得更具吸引力。
这些年轻人大多是 “实用主义者”，不迷信品牌光环，更看重车辆本身的性能。他们清楚，花四五万元就能买到原价十几万元的新能源汽车，哪怕开三五年就面临维修难题，也已 “回本”。杭州汽车城的销售人员遇到过不少这样的年轻消费者，他们直言 “比租车位还便宜，哪怕后续有小问题也划算”。
部分年轻人还抱着 “赌一把” 的心态。他们期待部分停产车企能在重整后复工，届时自己手中的 “绝版车” 可能会升值。这种略带投机的心理，让 “抄底烂尾车” 成为一种新潮的消费选择。
行业淘汰赛：倒下的车企与狂奔的市场
年轻人能捡到 “半价车”，背后是新能源汽车行业愈演愈烈的 “淘汰赛”。自 2023 年以来，威马、高合、哪吒、极越等一众新势力品牌相继陷入停产、重整或倒闭的困境，曾经的辉煌戛然而止。
哪吒汽车的陨落颇具代表性。这家曾在 2022 年以 15.2 万辆销量登顶新势力销冠的企业，累计亏损超 183 亿元，截至 2025 年 3 月账面现金仅剩 3.2 亿元，短期债务却高达 20 亿元，负债率飙升至 217%。战略定位模糊、研发投入缩水、管理层动荡等问题叠加，最终导致生产线停摆、供应商断供，走向破产重整。
高合汽车则在烧光 100 亿元资金后，于 2024 年 2 月宣布停工停产；极越汽车 2024 年第三季度负债率高达 128%，成为国内新能源车企中负债率最高的企业之一。这些品牌的倒下，本质是产品力不足、资金链脆弱，在激烈的市场竞争中难以生存。
比亚迪执行副总裁李柯曾在慕尼黑车展上警告，中国新能源汽车行业将经历大规模洗牌，约有 100 家车企可能在竞争中出局。小鹏汽车董事长何小鹏也表示，2025 年到 2027 年是汽车行业的 “三年淘汰赛”，只有具备核心技术和差异化优势的企业才能站稳脚跟。
与倒闭车企形成鲜明对比的是，中国新能源汽车市场整体保持高速增长。2025 年 10 月，全国乘用车新能源市场零售 140 万辆，同比增长 17%，渗透率达 58.7%，中国汽车世界份额稳步提升至 38%。比亚迪、上汽、吉利等头部企业销量持续刷新纪录，零跑、鸿蒙智行等新势力品牌也保持高速增长，行业呈现 “冰火两重天” 的格局。
暗藏的陷阱：售后停摆与维修困境
“捡漏” 的喜悦背后，是 “烂尾车” 车主不得不面对的多重风险。车企破产后，售后体系随之崩塌，质保承诺沦为一纸空文，维修无门、配件短缺、车机断联等问题接踵而至。
威马汽车的一位车主曾遭遇刹车盘异响和充电故障，虽然车辆仍在质保期内，但厂家早已无力提供售后服务，只能自费寻找第三方维修店处理。更让他困扰的是，车机系统频繁断网，蓝牙钥匙失效、远程控制失灵成为常态，“现在只能随身携带实体钥匙，就怕哪天连车门都打不开”。
配件短缺是 “烂尾车” 最大的隐患。新能源汽车核心零部件多为车企自研，标准不统一、通用性差，一旦车企退场，配件供应便会中断。有车主因车辆前保险杠损坏，联系了多家第三方维修站，等待配件到货并完成维修耗时近一个月；还有车主的车辆天窗损坏后，找了一年多配件仍未修好。
车机功能失效也让不少车主头疼。车企服务器关闭后，在线导航、语音助手、远程控制等智能功能全部无法使用，新能源汽车的 “智能属性” 大打折扣。此外，保险公司对 “烂尾车” 的投保态度谨慎，部分保险公司会提高保费，甚至直接拒保，让车主面临额外的用车成本。
尽管《汽车销售管理办法》规定，供应商应保证停产后至少 10 年的配件供应，但缺乏强制执行和资金兜底机制，这一规定在实际中难以落实。车企破产清算时，车主的售后诉求往往难以纳入优先清偿范畴，维权周期长、成本高，不少车主最终只能选择放弃。
